Pide 20,40,60...litros de gasolina y no : 30 ,60,90,... euros de gasolina

(Ekimen bat, agian merezi duena. Una inciativa que quizás merezca la pena)

Leerlo hasta el final, creo que merece la pena.

¡YA ME DIREIS SI ESTO FUNCIONA!.

A todos los que tenéis coche!!!!!!

Leerlo para evitar que os sigan robando

Para ahorrar un poco en tiempos de crisis.

Dr. Ing. Agr. Francisco José Del Campo Gomis

Catedrático de Universidad de Economía, Sociología y Política Agraria.
Departamento de Economía Agroambiental, Ingeniería Cartográfica, Expresión Gráfica en la Ingeniería y Antropología Social.
Universidad Miguel Hernández.
Campus Universitario de Orihuela- Desamparados. Ctra. Beniel Km. 3,2. 03312 Orihuela (Alicante). España.
Tfno: 966749624 - 966658828
Fax: 966749635
EMail:F.J.Campo@umh.es
WEB:www.umh.es








Pide por litros (paga antes de echar y pide al dependiente directamente por litros)y VERÀS que si hay una diferencia mínima de 1 cuarto del depósito... hazlo, ni los empleados lo saben, cuando lo hice el que me sirvió se sorprendió también!

COMO EVITAR QUE TE ROBEN GASOLINA CUANDO LA
ECHAS , Y COMO ES ESTO? .... CUANDO VAMOS A ECHAR GASOLINA SIEMPRE PEDIMOS MULTIPLOS DE DINERO, SEGUN NUESTROS BOLSILLOS (50, 60, 90
ETC) O DECIMOS 'LLENELO'
PUES AHI ESTA LA TRAMPA , CUANDO EL EMPLEADO 'PROGRAMA' EUROS O SOLO ACTIVA EL
SURTIDOR MANDA UNA SEÑAL AL ORDENADOR CENTRAL DE LA GASOLINERIA Y ESTE A SU VEZ LE ENVIA AL SURTIDOR QUE DESPACHE LITROS DE 900, 850 ó 800 MILILITROS EN VEZ DE 1000 QUE ES UN LITRO, A TRAVES DE UN SOFTWARE ESPECIAL; ASI DE TRISTE.
LO CUAL QUIERE DECIR QUE POR CADA '100 EUROS DE GASOLINA EN REALIDAD RECIBES SI
TIENES SUERTE 90, ASI QUE HAZ CUENTAS CUANTO TE HAN ROBADO EN EL ULTIMO AÑO SI REPOSTAS UN PROMEDIO '100 EUROS' DIARIOS = FÁCIL ENTRE 3,000 Y 4,000 EUROS,ESTO MULTIPLICALO POR LOS MILLONES DE VEHÍCULOS Y ....


¿COMO EVITARLO? CUANDO ECHES GASOLINA PIDE QUE TE CARGUEN MULTIPLOS DE 20 LITROS
(20,40,60 ETC), NO EN EUROS, SEGUN LA CAPACIDAD DE TU VEHICULO, LOS SURTIDORES PUEDEN
DESPACHAR POR LITROS, ¿DONDE ESTA EL TRUCO?
MUY SENCILLO LAS CUBETAS VERIFICADORAS SON DE 20 LITROS EXACTOS, CUANDO ESTO SUCEDE EL SOFTWARE RECIBE ALERTA QUE EXISTE UNA POSIBLE REVISION OFICIAL Y ORDENA A LA BOMBA MANDE LOS 1000 MILILITROS EXACTOS QUE CONTIENE UN LITRO.


¿QUE PASARIA SI TU TE QUEJARAS QUE TE ESTAN ROBANDO? MUY SENCILLO EL QUE TE ECHA LA GASOLINA LLEVA SU CUBETA 'DE VERIFICACIÓN
Y LE INDICA AL QUE ESTÁ EN LA CAJA QUE LE PONGA 20 LITROS EN TU PRESENCIA Y ¡¡¡¡CARAMBA!!!!! :
LE ENTRAN 20 LITROS EXACTOS, ENTONCES TE DEJAN EN RIDÍCULO Y TE VAS CON CARA DE TONTO SIN COMPROBAR NADA !.

NOS SIGUEN Y SEGUIRAN ROBANDO Y ROBANDO HASTA QUE DESPERTEMOS.....

A MI SI ME CONSTA Y DESDE ENTONCES PIDO POR
LITROS, ASI QUE TE DEJO ESTO PARA QUE LO HAGAS, TE SORPRENDERÁ Y OJALA QUE REENVIES ESTO PARA DIFUNDIRLO, COMPRUEBALO Y HAZ TUS CUENTAS..... DE EUROS EN LES HAS DADO MILES.

PIDE 20 o 40 o 60 LITROS CADA QUE ECHES GASOLINA !!! NO LO OLVIDES.... COMPRUEBA LA DIFERENCIA EN TU DEPÓSITO.

ATENTAMENTE.

UN CIUDADANO QUE ESTA HARTO DE QUE LE ROBARAN GASOLINA DE EURO EN EURO, CON SUS LITROS DE MENOS.
AHORA YA LO SABES Y NO LO GUARDES, CORRE LA VOZ...

IBIL ya tiene 100 puntos de recarga para coches eléctricos

(Gauza batzuk aurrera doaz, poliki-poliki)

Todavía hay pocos coches eléctricos en nuestras carreteras, algo más de un centenar, pero es el vehículo del futuro y Euskadi no ha querido perder ese tren.

Al coche eléctrico le falta chispa

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/coche/electrico/le/falta/chispa/elpepisoc/20110919elpepisoc_2/TesEn 1899, Henry Ford se acercó a Thomas Edison e interrumpió una charla sobre Las baterías de almacenamiento para hacer funcionar vehículos eléctricos. Ford le mostró al famoso Edison el prototipo de coche con motor de combustión interna que estaba preparando. Edison le escuchó y al terminar le dijo: "Joven, está usted bien encaminado. Este coche tiene una ventaja sobre el eléctrico, pues se suministra su propia energía". Más de un siglo después del encuentro (contado en el libro Los Ford, Tusquets), la industria del automóvil intenta recorrer el sentido inverso para volver al coche eléctrico. Sobre el papel tiene todo el sentido -menos dependencia del petróleo, menos CO2, menos contaminación en las ciudades y menos ruido-, pero la revolución no está resultando tan sencilla como podía parecer hace solo un par de años.

La noticia en otros webs

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Entre enero y agosto se han matriculado solo 213 enchufables

Las marcas siguen con la apuesta por estos modelos para el medio plazo

España fue de los países que más claro vio la necesidad del coche eléctrico. El 6 de abril de 2010, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, presentó un ambicioso plan de 600 millones de euros para impulsar el coche eléctrico. "Según este plan, en el año 2011 se matricularán 20.000 vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables y en 2012 se matricularán 50.000", según explica la web de La Moncloa.
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha hecho una gran apuesta por este vehículo: ha dado ayudas a Renault para que fabrique el Twizy en Valladolid, ha cambiado la ley para que cualquiera pueda instalar un punto de recarga en el garaje sin permiso de los vecinos y ha creado la figura de las electrolineras. En España, un país sin petróleo ni gas, el coche eléctrico tendría la ventaja adicional de que un gran parque conectado a la red por la noche permitiría evitar la pérdida de energía eólica que se produce cuando, de madrugada, hay mucho viento y poca demanda.
Sin embargo, en España entre enero y agosto se han matriculado 213 coches eléctricos (el 0,037% del total) y 344 motos, dos dígitos por debajo de los 20.000 vehículos que Industria predijo para este año. La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam) calcula que en todo el año se puede llegar a los 1.000 vehículos, que supondría el 5% de lo anunciado por Sebastián. El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, del Ministerio de Industria, se ha negado en la última semana a comentar la baja cifra de ventas. Ha alegado falta de datos.
Todas las fuentes consultadas insisten en que es pronto para dar por muerto al coche eléctrico, pero sí empieza a ser evidente que las previsiones de Industria -y también de organismos como la Agencia Internacional de la Energía- resultaron demasiado optimistas.
"La falta de infraestructuras que ayuden a la recarga de los vehículos eléctricos -recordemos su autonomía de menos de 150 kilómetros- y el alto precio de las baterías por la falta de la demanda hacen prever una lenta introducción de los vehículos eléctricos, pese a las ayudas", señala el presidente de Aniacam, Germán López Madrid.
Antonio Romero, presidente de la patronal de concesionarios (Faconauto), es mucho más duro: "Solo hay una cosa más difícil que vender un coche eléctrico: comprarlo. Se han vendido 200, pero sobre todo a empresas y eléctricas que lo usan de escaparate. No hay nada de particulares, que es lo que importa". Según Romero, "fomentar el coche eléctrico cuando no se vende ni un coche es como querer caviar cuando no tienes pan". Es de los pocos que habla tan claro en un sector muy dependiente de las ayudas del Gobierno y en el que mucha gente teme aparecer públicamente contra el plan estrella de Sebastián.
La oferta de modelos es aún limitada, y el precio sigue muy lejos de los convencionales. El Peugeot iOn, el más vendido, con 63 ejemplares entre enero y agosto, cuesta unos 29.000 euros (descontada la ayuda a la compra del Plan Movele), casi el doble que un coche de su tamaño. La crisis arredra a los compradores -las ventas de coches caerán este año un 22%-, y también a las Administraciones a invertir en puntos de recarga.
Francisco Aparicio, director del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia), apunta que las previsiones fueron demasiado optimistas y que aún quedan "barreras de infraestructura, de precio y psicológicas. No existe oferta suficiente y la gente teme que un coche eléctrico le deje tirado. Eso hay que superarlo".
Aparicio cree que, a corto plazo, la solución son los híbridos enchufables. Coches con un motor de gasolina y otro eléctrico que se puede cargar en la red. Es el caso del Opel Ampera, que llegará a España en enero. Un motor eléctrico permite circular 80 kilómetros (de casa al trabajo y viceversa) pero en caso de un viaje largo, un motor convencional te permite hacerlo. Opel lo presentó el lunes pasado en Madrid como "una nueva era de la movilidad", pero los 42.000 euros de precio hace que, de momento, solo esté al alcance de empresas.
Los expertos consultados no niegan que el coche eléctrico tenga futuro -ponen como ejemplo que todas las grandes marcas están en la carrera y estos modelos triunfan ahora mismo en el Salón de Francfort- pero sí que vaya a cambiar la automoción en solo unos años. El millón de vehículos eléctricos por las calles españolas que Industria preveía para 2014 es un sueño.
"Es factible que, en 2020, los eléctricos e híbridos enchufables supongan el 10% del mercado", señala Aparicio. El presidente de Faconauto rebaja la cifra al 1%. José Luis García Ortega, de Greenpeace, pide al Gobierno que "ponga las pilas a los fabricantes de coches con normas más estrictas para fomentar el cambio hacia la movilidad eléctrica".
Estas previsiones están muy lejos de lo que, según la Agencia Internacional de la Energía, sería necesario para limitar el cambio climático. La Agencia calculó que para ello, la mitad de los vehículos vendidos en 2020 debían ser híbridos, eléctricos e híbridos enchufables. Hace unos años, para defender que la revolución del coche eléctrico era posible, se ponía como ejemplo el salto inimaginable de las telecomunicaciones en una década. Pero la automoción espera aún su Steve Jobs.

U.S., allies to release 60M barrels from oil reserves

(FROM WASHINGTON POST

I am not absolutly an expert, but somebody has realized that gas prices have to be lowered, ASAP. Next step? I do not know, but this is the first battle. We are going to win this war)

The United States and its industrial allies in the International Energy Agency announced Wednesday that they would release 60 million barrels of crude oil from reserves over the next 30 days. The news immediately sent oil prices down about 5 percent.

The release would be the biggest ever coordinated from strategic reserves, and over the next month it would exceed the amount of oil lost on world markets since the fighting in Libya. Half of the release would come from U.S. reserves.

Series: Breakaway Wealth

How the rich are pulling away from the rest of America

According to a senior administration official, President Obama made the decision out of concern that the drop in oil production in the Middle East was slowing economic growth in the United States and abroad. The official was authorized to speak only on condition of anonymity.

The unexpected announcement was at odds with Obama’s remarks this spring that such a move would be unlikely. At a March press conference, shortly after the start of hostilities in Libya, the president seemed skeptical of the idea of using the Strategic Petroleum Reserve.

“Libya, for example, does not account for a large portion of overall world production,” Obama said in March. “Basically even if Libyan oil production was suspended for a significant period of time because of the unrest there, we’d be able to fill that gap.”

Obama said the Strategic Petroleum Reserve exists for “a severe disruption in supply.” He suggested that high oil prices were being driven by “uncertainty in the oil markets — part of it prompted by the fact that the economy is growing faster in some places than others, but you’ve got China and India and Brazil and other emerging nations that are using more and more energy as their economies advance.”

On Wednesday, the administration said it would also consider taking additional steps to bring down the price of oil at the end of the 30 days. But it did say what those steps might be.

“The U.S. stands ready to do more, as and if necessary, to address this issue,” the administration official said. Energy Secretary Steven Chu said Wednesday that “as we move forward, we will continue to monitor the situation and stand ready to take additional steps if necessary.”

Recent data on the nation’s economic recovery have been grim, with the unemployment rate around 9 percent. Gas consumption is rising with the summer driving season, and the increase in oil could bring some relief to consumers at the pump and to economies that have been struggling to recover from economic downturn.

U.S. and IEA officials said that unrest in Libya had taken 140 million barrels off the market so far this year, virtually all of it the high-quality type of oil that is easiest to refine and turn into gasoline. The IEA said that “although there are huge uncertainties, analysts generally agree that Libyan supplies will largely remain off the market for the rest of 2011.”

According to the Energy Department, the 30 million-barrel release would be the largest ever from the U.S. strategic reserves.

Los coches eléctricos, protagonistas del Salón del Automóvil

(From de Public Television of the Basque Country).
El Gobierno apuesta por el coche eléctrico. El ministro de Industria manifestó ayer en la feria del Automóvil de Barcelona que en 2012 esperan que se hayan vendido unos 70.000 vehiculos eléctricos.

Erregaien prezioen igoerak langileei eragin die gehien

Radio broadcast in Basque about how the high gas prices affect to the workers.

• Iraupena: 19:26

Erregaia behar beharrezkoa duten lagileengana gerturatu da 'Faktoria'.

La gasolina marca un nuevo récord al venderse a 1,363 euros en Semana Santa

Vuelve a marcar récord histórico al encarecerse un 0,66% hasta los 1,363 euros. El gasóleo ha descendido ligeramente un 0,46% hasta los 1,302 euros por litro

EFE - Miércoles, 20 de Abril de 2011 - Actualizado a las 17:24h

La gasolina ha vuelto a marcar un récord histórico. (Archivo)

Vista:

La gasolina ha vuelto a marcar un récord histórico al encarecerse un 0,66% en la Semana Santa hasta los 1,363 euros, lo que representa su undécima subida consecutiva, mientras que el gasóleo ha descendido ligeramente un 0,46 % hasta los 1,302 euros por litro, su segundo precio más alto del año.

MADRID. Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), el precio medio de la gasolina, que alcanzó por primera vez la cota de los 1,3 euros el pasado 28 de febrero, ha superado así el máximo que marcó hace siete días cuando se vendió a 1,354 euros el litro.

Por su parte, el gasóleo, que rebasó la semana pasada y por primera vez en 2011 los 1,3 euros, es aún el 2 % inferior al récord que alcanzó la semana del 14 de julio de 2008, cuando se vendió a 1,329 euros el litro.

Some advices from Twiter

I learned these basic facts in Econ 101 way back in college. Put simply, the answer isn't to shift demand, it's to reduce demand. Want to reduce demand? Well, there are many ways, including moving closer to where you work, taking transit to work (the latter two assuming you still have a job), consolidate your errand trips, walk when things are within walking distance, and more, but all of these compare to the number-one-with-a-bullet way: get a smaller car. If everyone who drives a minivan, van, truck, SUV, luxury car, midsize car, full-size car, crossover, and similar for their day-to-day driving and commute trips were all to descend on their local auto dealers and trade for a smaller car that gets at least twice the gas mileage, demand would shrivel and prices would drop. It ain't gonna happen, though, because too many people think they "need" or are entitled to their big gas guzzlers. But if the car you drive gets less than 30, even 25 MPG, you have NO foundation on which to complain, because the high prices are YOUR fault. And no amount of deflection or denial will change this fact.

Read more: http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/g/a/2011/02/26/investopedia3525.DTL#ixzz1JrVtdJp7

62.000 belgas prometen no repostar gasolina en protesta por los altos precios

Sábado, 16 de Abril de 2011 - Actualizado a las 05:41h

Más de 62.000 belgas han prometido no repostar combustible entre mañana y el lunes para protestar por la subida de los precios. La iniciativa, promovida a través de una red social, cuenta con decenas de miles de seguidores y, según la Federación Belga de Carburantes (Brafco) no se espera que tenga un verdadero impacto sobre los precios. "Es una reacción legítima, pero la acción se equivoca de objetivo", comentó a la agencia de noticias Belga un portavoz de Brafco, quien considera que sólo penalizará económicamente a los pequeños negocios que no tienen poder para fijar los precios en Europa ni en el mundo. Los promotores de la protesta, bautizada como "boicot a los surtidores", esperan que la movilización sea masiva y animan a los consumidores a recargar este fin de semana sólo la cantidad mínima necesaria.

Protests in Spain: how to do it

Beasain, Ordizia y Lazkao incorporán el servicio de coches eléctricos

El vehiculo se podrá alquilar en un municipio y dejarlo en otro, justo delante de la estación de tren.

Electric Cars: The Future?

Los coches eléctricos de 2012

Por: Marcos Baeza

Desde utilitarios hasta superdeportivos. Los fabricantes siguen concretando el calendario de lanzamiento de sus próximos modelos eléctricos y son ya cuatro los coches que han confirmado su llegada a España en 2012. Destaca el Renault ZOE Z.E., que aspira a convertirse en una de las propuestas más vendidas, y también el Audi R8 e-Tron, el primer bólido a pilas. Pronto se sumarán más.
Renault ZOE Z.E.
VERANO DE 2012


Por su convincente relación entre precio, tamaño y rendimiento, el ZOE puede convertirse en uno de los modelos eléctricos más vendidos. Es un utilitario del tamaño de un Clio, con cinco plazas, hasta 200 kilómetros de autonomía y un precio estimado inferior a 20.000 euros. Junto con el urbanita Twizy, es el primer modelo de Renault desarrollado desde el principio para alojar una mecánica eléctrica. Y este detalle se aprecia en el espacio interior, que integra las baterías sin sacrificar la habitabilidad ni el maletero, como sucede con la berlina Fluence Z.E, que pierde gran parte de su capacidad de carga frente a las versiones con motores convencionales. El diseño del ZOE refleja también el nuevo lenguaje estético que prepara la marca francesa. Mide 4,06 metros de largo, e incluye cinco plazas y un maletero de 292 litros. Aunque todavía es un prototipo, la marca declara que el modelo de serie definitivo será igual al 90%. Tiene un motor de 80 CV, alcanza 135 km/h y ofrece una autonomía que, según Renault, rondará los 200 kilómetros. Su paquete de baterías eleva el peso hasta unos 1.400 kilos, aunque la fuerza del motor consigue ofrecer aun así aceleraciones rápidas: tarda 8,1 segundos en alcanzar 100 km/h, menos que muchos utilitarios con buenas prestaciones. Necesita entre seis y ocho horas para recargar las baterías en un enchufe normal y con un poste trifásico de carga rápida recupera el 80% en unos 30 minutos. Además, el fabricante asegura que 10 minutos de carga otorgan 50 kilómetros de autonomía. También se ofrece una tercera opción, denominada carga acelerada, que funciona con unos bornes de conexión especiales y tiene un coste inferior al que supone instalar un poste trifásico, que puede superar los 2.000 euros. Los bornes otorgan una potencia de entre 3 y 22 kw y permiten recargar el ZOE en una hora. Esta solución será también compatible con los Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., aunque no antes de 2012.
Audi R8 e-Tron
FINAL DE 2012


El espectacular R8 tendrá mecánica eléctrica, y se convertirá en el primer superdeportivo con baterías en salir al mercado. También será el primer Audi de calle con tecnología eléctrica. Se comercializará a finales de 2012, en principio en una pequeña serie. Incluye una mecánica de gran calibre, con cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, que suman 313 CV y otorgan las mejores prestaciones entre los modelos eléctricos comerciales (no prototipos) presentados hasta la fecha. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, llega a 200 km/h y tiene una autonomía de 250 kilómetros. Incluye tracción 4x4 y, al igual que los R8 de gasolina, ofrece un comportamiento ágil y deportivo. Como cada motor puede funcionar de forma independiente, el sistema es capaz de reforzar tanto la agilidad como la estabilidad según las necesidades. En un tramo de curvas cerradas, por ejemplo, favorece la manejabilidad acelerando la rueda trasera exterior al viraje, pero en autopista o sobre pisos deslizantes, manda la misma fuerza a todas las ruedas para incrementar el aplomo. Se adapta al instante a cada situación. El R8 e-Tron tiene también un peso contenido que beneficia el dinamismo: 1.500 kilos, de los que 550 corresponden a su enorme módulo de baterías (42,4 kw/h). La recarga normal, en enchufes domésticos, precisa entre seis y ocho horas, en función de la intensidad de corriente (amperaje) que tenga la toma. Del precio nada se sabe, pero con el coste actual aproximado de las pilas, unos 600 euros por cada kw/h, solo las baterías saldrían por unos 25.500 euros.
Smart Fortwo ed
SEGUNDA MITAD DE 2012

El año que viene, Smart lanzará la tercera generación de su biplaza urbano Fortwo, que mostrará un diseño con más fuerza y mejor aerodinámica. El prototipo Forspeed, presentado en el pasado Salón de Ginebra (del 3 al 13 de marzo), anticipa algunos rasgos de la imagen del nuevo modelo. Vestido ya con este nuevo traje aparecerá el próximo Smart ed o eléctrico, que se espera para la segunda mitad de 2012. Ofrecerá mayor autonomía que los prototipos que circulan actualmente por varias ciudades europeas y estará disponible en los concesionarios de la marca como cualquier otra versión. En el plano técnico, la novedad más importante estará en las baterías de iones de litio, porque se pasará de las actuales, fabricadas por Tesla, a unas nuevas desarrolladas por Mercedes y Evonik. Con estas pilas, los ingenieros de Mercedes esperan aumentar la autonomía hasta unos 160 kilómetros (135 en el Smart ed de ahora). Aunque todavía no hay confirmación oficial, el prototipo Forspeed muestra también algunas mejoras mecánicas que podrían aplicarse en el Smart ed de 2012. Tiene un motor más potente (41 CV) que agiliza las aceleraciones (de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos, uno menos) y permite alcanzar 120 km/h (en vez de 100). Además, y aparte de la recarga normal en enchufes domésticos –unas ocho horas- el nuevo Smart eléctrico podría estrenar asimismo una toma para la recarga rápida que cargaría las baterías al 80% en 45 minutos.
Volvo V60 PHEVOTOÑO DE 2012


Si nadie se adelanta, la ranchera media de Volvo será el primer modelo del mercado que ofrezca una mecánica híbrida diésel enchufable, la mejor solución del momento para poder disponer de movilidad eléctrica en ciudad y autonomía para viajar en un solo modelo. Llegará en otoño de 2012 y ofrecerá tres modos de conducción: eléctrico, híbrido y deportivo o de máxima potencia. Combina un motor 2.4 D5 turbodiésel de 215 CV y otro eléctrico de 70 CV acoplado al eje trasero. Éste propulsor puede aportar tracción 4x4 y está alimentado por una batería de iones de litio (12 kw/h de capacidad) de la empresa sueca Vattenfall. El cambio es automático de seis marchas. Al arrancar, el coche selecciona por defecto el modo híbrido. Pero el conductor puede pasar al eléctrico o al deportivo pulsando un botón. En el programa de conducción eléctrico, indicado para la ciudad, las baterías otorgan una autonomía de hasta 50 kilómetros. En el híbrido, pensado para los viajes, los dos motores trabajan coordinados por una centralita electrónica que reparte el trabajo entre ambos para desplazar el coche con el mínimo consumo y emisiones. Volvo anuncia un gasto medio teórico de 1,9 litros (49 g/km de CO2) y una autonomía de hasta 1.200 kilómetros. En el modo deportivo, en cambio, ambos propulsores funcionan a máxima potencia para otorgar las mejores prestaciones: en esta modalidad, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y el consumo sube de manera proporcional. Las baterías se recargan en enchufes domésticos y tardan de tres a siete horas según el amperaje de la toma: tres horas con 16 amperios, 4,5 con 10 y siete si solo ofrece seis. También se pueden recargar circulando en el programa híbrido, aunque en este caso el consumo aumentaría hasta unos seis o siete litros de media, porque el motor turbodiesel, aparte de mover el coche, tiene que recargar las pilas. Además, el conductor puede contar también con tracción 4x4: basta pulsar un botón para conectar el motor eléctrico trasero y poder superar dificultades puntuales, como un tramo de carretera nevado, por ejemplo.

21 mar 2011

El laberinto de las ayudas a la compra

Por: Marcos Baeza

La adquisición de un automóvil eléctrico está primada con importantes subvenciones que buscan mejorar la competitividad de sus elevados precios de partida frente a los modelos convencionales, pero la articulación de las ayudas establecidas por el Gobierno es un auténtico laberinto burocrático, al menos para un comprador particular.
El Plan MOVELE, que gestiona el IDAE y otorga ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de un turismo eléctrico, se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2011. Pero a partir del 1 abril, el Plan habrá finalizado y todavía no se conoce la cuantía de las próximas subvenciones. El Ministerio de Industria ha aprobado ya una dotación de 80 millones de euros para 2011, destinados a la adquisición de vehículos eléctricos. Sin embargo, de momento no ha concretado cómo se concederán.
A día de hoy y hablando de turismos, el Plan MOVELE otorga ayudas del 15% y el 20% del precio del modelo antes de impuestos, con límites máximos de 5.000 euros y 7.000, respectivamente. Las motocicletas, cuadriciclos y microbuses, entre otros tipos de vehículos, tienen asignadas subvenciones diferentes. Pueden consultarse en el BOE (página 440).
Si el turismo eléctrico se sitúa por encima de la curva de eficiencia que marca el IDAE, se da el 20%, si se coloca por debajo, el 15%. Los eléctricos puros están todos por encima de dicha curva, pero los híbridos enchufables anunciados hasta ahora, como el Toyota Prius PHEV, están por debajo (por la reducida capacidad de sus baterías) y reciben el 15%, con un tope de 5.000 euros. Los eléctricos de autonomía extendida están todavía pendientes de valoración y no se conoce si se situarán por encima o por debajo de la curva. Modelos como los Opel Ampera y Chevrolet Volt, que utilizan esta tecnología, es probable que se coloquen por encima (por la capacidad media de sus pilas) y reciban el 20%, hasta 7.000 euros.
Pero para que cualquier turismo se pueda beneficiar de las subvenciones actuales, debe aparecer en el Catálogo MOVELE. Y no están todos los modelos anunciados, entre otras cosas porque son sus fabricantes los que deben contactar con el IDAE y rellenar los formularios oportunos. A algunas marcas no les ha interesado aparecer en el Catálogo, por ejemplo porque faltaba demasiado tiempo hasta el inicio de la comercialización de sus modelos.
En los automóviles incluidos en este blog, de momento eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida, los precios se han calculado contando con ayudas del 20% de su precio antes de impuestos, con el límite máximo de 7.000 euros. El Renault Twizy no aparece en el Catálogo, pero saldrá a la venta en España en diciembre y plantea un interrogante especial. Para empezar, no será considerado como turismo, sino como cuadriciclo. Según el IDAE, la versión más potente, que alcanza 75 km/h, se podría considerar como cuadriciclo pesado (L7e) y recibiría ayudas del 20% hasta un máximo de 3.500 euros, si se colocará por encima de la curva de eficiencia, y del 15%, con un límite de 2.000 euros, si se situará por debajo. Pero la versión básica, que llega a 45 km/h y para la que la marca ha comunicado un precio de salida de 6.990 euros con IVA, sería catalogada como cuadriciclo ligero y no recibiría subvención alguna. Sin embargo, como se va a fabricar en España (en Valladolid) y como su original concepción puede contribuir a revolucionar la movilidad urbana, el Gobierno quiere que en la era posterior al MOVELE, las subvenciones se amplíen también a los cuadriciclos ligeros, incluyendo así a este modelo. Uno de los problemas que pueden surgir es que, al abrir la mano a este tipo de vehículos, terminen entrando carritos de golf con matrícula de ciclomotor, que por sus limitaciones de tamaño y prestaciones, no representan una alternativa de movilidad viable frente a los coches actuales.
A partir del 1 de abril, será la Dirección General de Industria el organismo que gestione las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Aunque no será oficial hasta que se publique en el BOE, fuentes internas señalan que la idea que se maneja actualmente es mantener la cuantía de las ayudas cambiando el formato. El Gobierno quiere pasar a un protocolo de compra similar al del plan 2000 E, lo que significa que podría tardar tres o cuatro meses en otorgar las ayudas, frente a los 15 días de media que se tarda en la actualidad. El cambio buscaría mejorar la liquidez de las arcas estatales, y aunque todavía no hay nada decidido, plantea algunas dudas. ¿Quién adelantará el dinero hasta que el Gobierno abone al comprador las ayudas? ¿El comprador? ¿El fabricante? ¿El concesionario?

08 mar 2011

El decálogo del coche eléctrico

Por: Manuel Gómez Blanco

Las 10 razones de un proceso irreversible

La electrificación del automóvil y, a medio plazo, la de todo el transporte por carretera, no tiene vuelta atrás. Aquí tienes 10 razones que hacen irreversible el cambio tecnológico.

1.- La tecnología ya está a punto
La tecnología para la electrificación del automóvil ya está lista y es viable. La integración en los coches de las nuevas baterías de ion-litio que utilizan los teléfonos móviles y ordenadores portátiles ha permitido doblar la autonomía para llegar a los 150 kilómetros. Esta distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de los conductores en los países desarrollados.

2-. Evolución asegurada
Las nuevas fábricas para producir de forma masiva las baterías de ion-litio se están construyendo ya y permitirán reducir de forma sustancial los costes actuales. Según los expertos, la autonomía de las baterías aumentará entre un 20% y un 30% cada cinco años mientras que los precios se reducirán en torno al 50% en el mismo período. Además, se están desarrollando nuevas soluciones, como las baterías de ion-polímero, que permitirán superar los 300 kilómetros de autonomía o más, cuando estén a punto.

3-. Se acabó el petróleo barato
La era del petróleo barato se ha terminado. En la fase más aguda de la crisis actual el barril de crudo se ha mantenido sobre los 80 dólares y en la actualidad, cuando sólo algunos países han empezado a recuperarse, supera ya de largo los 100 dólares. El precio del litro de la gasolina y el gasóleo, en torno a 1,25 euros, ha roto ya la barrera de las 200 antiguas pesetas y se puede doblar en los próximos tres a cinco años. Pero aunque no fuera así, nadie apostaría porque el petróleo vaya a bajar cuando se confirme la recuperación mundial, y menos teniendo en cuenta el previsible aumento de la demanda en los países emergentes, que se están desarrollando a toda velocidad.

4-. La motorización de los países emergentes
En la actualidad hay unos 800 millones de coches en el mundo y en 2050 serán unos 2.000 millones. Solo el mercado del automóvil en China creció en 2010 el equivalente a todos los coches que se vendieron en Alemania el año pasado, casi cuatro millones. China ha superado ya en 2010 las ventas de coches de EE.UU. y puede seguir creciendo en tasas anuales superiores al 20%. Además, otros países con poblaciones significativas se unirán pronto al fenómeno: India, Rusia, Brasil, México... Nadie podrá negar a sus nuevas clases medias el derecho a alcanzar el sueño de la motorización que ya disfrutan los ciudadanos de los países desarrollados.

5-. Mejoras limitadas con las tecnologías actuales
La evolución de las tecnologías actuales basadas en combustibles fósiles, como gasolina, gasóleo, gas natural e incluso los biocombustibles, contando incluso con las mejoras de los modelos híbridos, permitirá en el mejor de los casos reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los próximos 10 o 15 años. A partir de ahí las inversiones necesarias se disparan y sólo aportan mejoras mínimas.

6-. No hay combustibles fósiles para todo
No hay petróleo ni gas suficientes para atender el aumento de la demanda mundial que provocará la motorización de los países emergentes. Y la escalada del precio de los combustibles los convertiría en inaccesibles para la mayoría. Además, no se puede seguir quemando petróleo cuando se necesitará para elaborar otros productos más importantes, como determinados plásticos, medicinas y otros, que incluso aportan un mayor valor añadido. Y salvo sorpresas, el cambio tecnológico del transporte aéreo será más lento que el del transporte por carretera y habrá que reservar los combustibles fósiles para los aviones hasta que se desarrolle otra alternativa.

7-. Costes de uso muy inferiores
Los coches eléctricos se pueden cargar en cualquier enchufe doméstico sin ninguna inversión. Aunque el despliegue de postes de recarga en la calle está siendo lento, como pasó con la gasolina sin plomo, no parece vital desarrollar una red completa hasta 2013-2015, cuando se amplíe la oferta de modelos para particulares. Los primeros eléctricos que están llegando ahora van dirigidos a empresas de flotas y organismos públicos, que pueden hacer las recargas en sus bases y rentabilizar su elevado precio con el menor coste de uso. La electricidad para recorrer 100 kilómetros cuesta 1,5 euros en España, frente a los 5 o 6 euros de los coches híbridos y turbodiésel más eficientes. Además, según los primeros ensayos realizados en Europa y EE.UU, la mayoría de los usuarios particulares de coches eléctricos los utilizan como el teléfono móvil. Salen de casa con las baterías cargadas y sólo utilizan los postes en momentos puntuales: la autonomía actual es ya más que suficiente para sus recorridos diarios.

8-. Almacenes de energía
Los intereses de las petroleras y otros grupos de presión no podrán parar esta vez al coche eléctrico. Las nuevas tecnologías y las redes eléctricas inteligentes van a permitir utilizar el coche como un almacén de energía. Y ese es el gran sueño de las compañías eléctricas, lo que las convierte en sus mejores aliados. Así, podrán dar salida a la energía que se produce en las horas valle de bajo consumo, sobre todo por la noche, y hasta aprovechar la que se haya cargado en los coches cuando no se vayan a utilizar, para cubrir las puntas de demanda sin tener que aumentar la producción.

9-. Optimización de las energías renovables
Incluso con un despliegue masivo del coche eléctrico, el aumento del consumo de electricidad en España apenas llegaría al 2% del total y nunca antes de 10 años, según expertos de las compañías nacionales. Esta mayor demanda se podría cubrir casi en su totalidad sin aumentar la producción: la mayoría de las recargas se harán de noche y permitirán un mejor aprovechamiento y optimización de las energías renovables.

10-. El planeta no lo resistiría
El punto más importante. Aunque por distintas circunstancias, alguno de los escenarios anteriores no se cumplieran, el aumento de emisiones que va a provocar la motorización de los países emergentes y el crecimiento de la demanda mundial de transporte es incompatible con una conservación mínimamente aceptable del medio ambiente y podría llevar la salud del planeta a un punto sin retorno.

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08 mar 2011

Las siglas que hay que saber

Por: Manuel Gómez Blanco

Lo que hay que saber para que no te den gato por liebre: no son eléctricos todos los que lo declaran.

La utilización de las siglas del automóvil híbrido o incluso microhíbrido, asociada en algunas campañas de publicidad al concepto de coche eléctrico (de emisiones cero) está creando confusión entre muchos consumidores. Pero los coches híbridos no se pueden considerar eléctricos. En realidad reúnen un motor de combustión convencional y otro eléctrico que se alimenta con las baterías y sirve de ayuda para mejorar las prestaciones y reducir los consumos. Pero aunque contaminan menos, siguen produciendo emisiones. Además, la confusión aumenta con los nuevos híbridos enchufables (PHEV) que empezarán a llegar en 2012, y también con los eléctricos de autonomía extendida (EREV).
En este post intentamos explicarte como distinguir las diferentes tecnologías para que tengas claro lo que te ofrece cada una.

MH. Los microhíbridos
Se llaman Micro Hybrid o micro híbridos, porque tienen apoyo eléctrico. Pero son modelos con mecánicas de combustión convencionales que incluyen el sistema Start&stop de arranque y parada automática en los semáforos y atascos para reducir los consumos y emisiones en ciudad. Y para no agotar la batería convencional con tanto arranque, añaden un dispositivo que recupera la energía de los frenos para recargarla y que pueda absorber el gasto extra que exige alimentar el Start&stop. Estos modelos reciben diferentes denominaciones: MHD en Smart, Efficient Dynamics en BMW, e-TDi en Audi, e-HDi en Peugeot y Citroën, Bluemotion en VW. Y en otras marcas como Fiat, Mazda…, se distinguen directamente con la denominación Start&stop o Stop&Start.
HEV. Los híbridos clásicos
Hybrid Electric Vehicle o coche híbrido eléctrico. Combinan un motor, de momento de gasolina, y otro eléctrico que sirve de ayuda. Incluyen siempre el Start&stop, pero añaden unas baterías extra que se autorecargan con el motor térmico y recuperando la energía cinética de los frenos a través del alternador. Así, además de reducir el trabajo del motor convencional de gasolina, en algunos casos permiten recorrer uno o dos kilómetros sólo en modo eléctrico para no contaminar: garajes, atascos… El pìonero en ofrecer este concepto fue el Toyota Prius, que lleva ya 2 millones de unidades vendidas, pero destacan también los Honda Civic Hybrid, Honda CR-Z, y varios modelos de Lexus, BMW, Mercedes, VW y Porsche, entre otros fabricantes.
PHEV. Los híbridos enchufables
Son el siguiente paso en la tecnología de los híbridos clásicos e incluyen delante de sus siglas la letra P, que significa Plug-in: enchufable en español. Llevan unas baterías más grandes y potentes que permitirán recorrer los primeros 20 a 40 kilómetros utilizando sólo energía eléctrica almacenada. Pero también posibilitarán circular al principio, por ejemplo si se vive en las afueras, con el motor convencional, y reservar las baterías para cuando se entre en la ciudad. Y esta solución les permitirá entrar al centro de las grandes urbes como si fueran coches eléctricos cuando se prohíba el acceso o se establezcan peajes especiales para los modelos de combustión. Volvo ha anunciado un V60 Plug-in Hybrid y Peugeot un 3008 Plug-in Hybrid, ambos turbodiésel, para 2012. Y Toyota lanzará el Prius Plug-in en 2013, que es para cuando se esperan también modelos similares de VW, Audi y otras marcas.
EV / ZE. Los eléctricos de verdad

Electric Vehicle, Zero Emissions o los coches eléctricos de verdad. Se alimentan solo con sus baterías y no emiten ningún gas o sustancia contaminante. Y se recargan en enchufes convencionales o en los de carga rápida que se están empezando a implantar en algunas ciudades. Ya hay varios utilitarios a la venta con esta tecnología: Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MIEV y Peugeot iOn. Y pronto llegará el Nissan Leaf, un familiar tipo Golf.
EREV. Eléctricos con autonomía ampliada

Extended Range Eléctric Vehicle o coches eléctricos de autonomía extendida. Son muy parecidos a los híbridos enchufables. Pueden recorrer unos 60 kilómetros con la electricidad de sus baterías y cuando estas se agotan, cuentan con un motor de combustión convencional. Pero a diferencia de los híbridos clásicos, este motor no mueve el coche. En realidad, actúa como un generador y aporta la electricidad necesaria para poder continuar el viaje con el motor eléctrico, aunque gastando carburante. Los Chevrolet Volt y Opel Ampera, dos berlinas de tamaño medio que saldrán a final de año son los pioneros de esta tecnología, que hace compatible el coche eléctrico con los viajes.

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08 mar 2011

Todos los modelos

Por: Marcos Baeza

Los primeros coches eléctricos disponibles en España

YA A LA VENTA
Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MIEVy Peugeot iOn
Tres modelos gemelos que comparten carrocería y mecánica y solo se diferencian por su decoración. Los tres miden 3,4 metros de largo y están pensados para la ciudad. Incluyen cuatro plazas y un maletero de 166 litros, y aportan una autonomía de hasta 130 kilómetros. El precio final (con IVA y ayudas) asciende a 27.520 euros en el Mitsubishi, el modelo original, y a 27.895 euros en los Citroën y Peugeot, 375 más. Aunque el Peugeot puede también alquilarse, con un contrato de cuatro años y una cuota mensual de 500 euros al mes. El motor tiene 67 CV y permite alcanzar 130 km/h, y la recarga normal precisa entre seis y ocho horas. También admiten recargas rápidas, aunque el estándar que utilizan estos coches es el japonés Chademo, que en principio no soportarán la mayoría de postes trifásicos que se instalen en España. El equipo de serie resulta mucho más completo de lo normal en modelos de este tamaño: seis airbags y control de estabilidad, aire acondicionado, llantas de aleación, radio CD/MP3, ordenador de viaje, puerto USB para música y hasta bluetooth para el móvil.

Think City
Un eléctrico pionero de origen noruego que comercializa en España la empresa GoingGreen. Fue uno de los primeros coches eléctricos a la venta en nuestro país y destaca por su pequeño tamaño y sencillez de planteamiento. Y es que está más cerca de un microcoche que de un automóvil convencional. Mide 3,1 metros de largo y puede incluir dos o cuatro plazas, aunque en este último caso el maletero prácticamente desaparece. Rinde 45 CV, alcanza 110 km/h y tiene 160 kilómetros de autonomía. El precio: 32.450 euros con las subvenciones descontadas.

LOS PRÓXIMOS EN LLEGAR

Nissan Leaf
JULIO 2011
El primer eléctrico de gran tirada: en principio se producirán 50.000 unidades en Japón, pero a partir de 2013, cuando se fabrique también en EEUU y Reino Unido, se espera alcanzar las 150.000 unidades. A España llegará en julio con un precio de unos 36.000 euros, que se quedarán en unos 30.000 con las ayudas gubernamentales. También podrá alquilarse con una cuota mensual todavía por definir. Es un coche similar a un VW Golf, aunque algo más grande y con un equipamiento muy completo: control de estabilidad, navegador, climatizador y cámara trasera de ayuda al aparcamiento, entre otras cosas. Mide 4,4 metros de largo y tiene cinco plazas y un maletero de 330 litros. También es uno de los eléctricos con mayor rendimiento: 109 CV, 140 km/h y 160 kilómetros de duración según el ciclo de homologación estadounidense US LA4; con el europeo NEDC rondaría los 180 kilómetros. La recarga tarda de siete a ocho horas en enchufes domésticos (220 a 230 voltios) según la intensidad de corriente de cada hogar, que no es igual en todas las casas: así, necesita siete horas si el enchufe tiene 16 amperios de intensidad y ocho si tiene 10A. Además, pueden utilizarse postes trifásicos de carga rápida: llenan las pilas al 80% en unos 30 minutos.

Tata Indica EV
JULIO 2011
La versión eléctrica del Indica, el utilitario de la marca india Tata, saldrá a la venta en verano con precios algo menos prohibitivos que los de otros eléctricos equivalentes, como los trillizos de Mitsubishi, Citroën y Peugeot. Y es que estará disponible desde unos 24.400 euros, ayudas incluidas. Tiene cuatro plazas y un motor eléctrico de 54 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en unos nueve segundos, alcanza 110 km/h y aporta la mejor autonomía teórica en su tamaño: hasta 200 kilómetros. Sus baterías de iones de litio se recargan en ocho horas en enchufes domésticos.

Renault Kangoo Z.E.
SEPTIEMBRE 2011
Será el primer modelo eléctrico de Renault. Una furgoneta comercial ecológica pensada para cubrir el reparto urbano sin contaminar. Tiene dos plazas y un área de carga de 3.500 litros que permite transportar hasta 650 kilos. Datos básicos: 60 CV, 130 km/h y 170 kilómetros de radio de acción. A la venta en septiembre desde 18.880 euros (IVA y ayudas incluidas). Las baterías, idénticas a las del Fluence Z.E., se alquilarán por 85 euros al mes y las condiciones de recarga serán también las mismas.

Renault Fluence Z.E.
OCTUBRE 2011
El espacio y confort de las berlinas familiares, con una mecánica eléctrica libre de emisiones (Zero Emission). Mide 4,7 metros de largo, como un Passat, y tiene cinco plazas y un maletero de 300 litros, algo más pequeño que el de un Golf. Su motor rinde 95 CV y permite alcanzar 135 km/h; las baterías de iones de litio otorgan 185 kilómetros de autonomía. Con estas características puede ser una buena solución de transporte para la ciudad y alrededores. Se recarga en enchufes domésticos (de seis a ocho horas) y en postes trifásicos de carga rápida (al 80% en unos 30 minutos). Llegará en octubre y costará 20.768 euros (IVA y subvenciones incluidas). Pero las baterías se alquilarán aparte: 81,4 euros al mes.

Renault Twizy Z.E.
DICIEMBRE 2011
Este cóctel entre coche y moto aspira a revolucionar la movilidad urbana, tanto por su arquitectura como por su bajo coste. Es más pequeño que un Smart (2,3 metros de longitud) pero integra dos plazas en tándem, una detrás de la otra, como las motos. Y aparte de no contaminar, se venderá a partir de 6.990 euros. El precio incluye el IVA, pero no las ayudas, aún por determinar. Tiene 100 kilómetros de autonomía y se recarga en enchufes domésticos en apenas 3,5 horas. Las baterías se alquilarán aparte por 45 euros al mes. Saldrá a la venta en diciembre, y en principio habrá dos versiones de diferente potencia: una de 9 CV (45 km/h) que se podrá conducir con licencia de ciclomotor (AM) y otra de 20 CV (75 km/h) apta para el carné A1 (motos hasta 125 cc). El permiso B de coches servirá para los dos. Se fabricará en España, en la factoría de Renault en Valladolid.

Chevrolet Volt y Opel Ampera
DICIEMBRE 2011
Estos dos modelos serán los primeros eléctricos aptos para viajar y poder cumplir como coche único. Y es que no son eléctricos puros, sino eléctricos de autonomía extendida (ER o Extended Range): recorren 60 kilómetros con sus baterías, pero cuando se agotan, entra en acción un pequeño motor de gasolina que funciona como un generador y las carga en marcha para poder seguir circulando. Estarán disponibles a final de año y son dos coches gemelos que com
parten carrocería y mecánica y se distinguen por los detalles de estilo de cada marca.
El Ampera costará en España 42.900 euros (con IVA), que se quedarán en unos 34.600 al descontar las subvenciones. Opel estudia también fórmulas de alquiler. Chevrolet, por su parte, ha comunicado unas tarifas de 41.950 euros (en Alemania).
Ambos miden 4,5 metros de largo y tienen cuatro plazas y un maletero de 300 litros. El motor eléctrico rinde 150 CV, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y alcanza 160 km/h. Las baterías dan para circular los primeros 60 kilómetros, que pueden ser suficientes para realizar los desplazamientos diarios habituales (de casa al trabajo, y del trabajo a casa) sin consumir ni contaminar. Cuando se acaban, se conecta automáticamente un propulsor 1.4 gasolina (86 CV) que hace de generador (no mueve el coche) y aporta electricidad para poder seguir circulando. En este modo, y rodando a 100 km/h sostenidos, el Ampera consume unos cinco litros de gasolina y permite recorrer otros 500 kilómetros. En total, 560 kilómetros de autonomía. Las baterías se recargan en enchufes domésticos en unas tres horas, y se anuncia una vida útil de 10 años o 240.000 kilómetros.

¿Y una moto eléctrica?

Javier Salvatierraren artikulua. Gasolinarekiko menpekotasunaz libratzeko bide bat... batzuei ez zaie gustatzen honelakoak aipatzea, petroiloaren bidezko "agintea" galduko dutelako.

Thugs Against High Gas Prices

Chocolate News was a satirical fake news show hosted and head written by David Alan Grier with an emphasis on African American culture. The show aired on Wednesday nights at 10:30 PM on Comedy Central as a lead-in to their other news satire programs, The Daily Show with Jon Stewart and The Colbert Report. The show also aired in Canada on The Comedy Network. On March 10, 2009 a Comedy Central representative confirmed that Chocolate News would not be renewed for a second season.
(From Wikipedia)

Get Pumped (High Gas Prices)

Protesta eta abesti bat.
Protest and a song.

Don't Tell Me Libya Is The Blame

Prices of gasoline in the US is starting to creep up to the levels found in Europe. I don't believe that the turmoil in the Middle East and the growing demand in Asia is the real cause.

I honestly believe that our domestic Gas Companies are manipulating the price in order to maximize their own profits. Sure there is turmoil in Libya, sure there is a growing demand world wide as China and other growing economies allow their citizens to increase consumption of consumer goods.

But these prices have been creeping up steadily even before the Gulf oil spill and the political turmoil in the Middle East. It's just that now that these headline news occurrences are taking place, they have a obvious scape goat to place the blame.

I am not falling for the BS. You hear the so called industry analyst say that there is no manipulation taking place. BS. That's the same type of crap the Standard & Poor and Moody's watch dogs were telling us when the housing industry was spiraling out of control.

The governmental regulators aren't all that interested either, since the higher the cost of gas, the more viable some of these alternative fuel sources become.

Instead of directly changing the incentives to encourage alternative fuel sources, the government is letting the oil companies rape the consumers and reinvest the profits into more projects that will not bring about a sensible energy solution for this country.

So we will wind up paying high gas prices, and when the alternative fuel sources become available, we will be preconditioned to pay exorbitant prices for those fuels also.

This is not a solution that makes sense, for the average citizen. Maybe the fat cat oil companies thinks this makes sense, but in reality, it's a short term benefit for them too.

Our ability to consume other worthwhile items will be reduced, as well as our ability to save, and invest in even more cost effective alternative fuel solutions.

In the long run we will all suffer.

An initiative

(From Facebook)

I Recieved this email and found it to make alot of sense. I also think that adding in Petro-Canada into the two major companies would be helpful. There are plenty of places to get gas, Fas Gas, Race Trac Gas, Canadian Tire Gas bars, Extra Foods Gas Bars, logically it should not be very difficult to stay away from those 3 major companies

The Email is as follows:

This was sent by a retired Coca Cola executive. It came from one of his engineer buddies who retired from Halliburton. If you are tired of the gas prices going up AND they will continue to rise this summer, take time to read this PLEASE.

Phillip Hollsworth offered this good idea.
This makes MUCH MORE SENSE than the 'don't buy gas on a certain day' campaign that was going around last April or May!
It's worth your consideration. Join the resistance!!!!

I hear we are going to hit close to $ 2.00 a litre by next summer and it might go higher!! Want gasoline prices to come down?

We need to take some intelligent, united action. The oil companies just laughed at that because they knew we wouldn't continue to 'hurt' ourselves by refusing to buy gas.

It was more of an inconvenience to us than it was a problem for them.
BUT, whoever thought of this idea, has come up with a plan that can Really work. Please read on and join with us!

By now you're probably thinking gasoline priced at about $1.00 is super cheap. Me too! It is currently $1.17 for regular unleaded in my town. (How about $.25?)

Now that the oil companies and the OPEC nations have conditioned us to think that the cost of a gallon of gas is CHEAP at $1.14, we need to take aggressive action to teach them that BUYERS control the marketplace...not sellers.

With the price of gasoline going up more each day, we consumers need to take action.

The only way we are going to see the price of gas come down is if we hit someone in the pocketbook by not purchasing their gas! And, we can do that WITHOUT hurting ourselves.

How? Since we all rely on our cars, we can't just stop buying gas.

But we CAN have an impact on gas prices if we all act together to force a price war.

Here's the idea: For the rest of this year, DON'T purchase ANY gasoline from the two biggest companies,
ESSO and Shell.

If they are not selling any gas, they will be inclined to reduce their prices. If they reduce their prices, the other companies will have to follow suit.

But to have an impact, we need to reach literally millions of Esso and Shell gas buyers. It's really simple to do! Now, don't wimpout on me at this point...keep reading and I'll explain how simple it is to reach millions of people!!

I am sending this note to 30 people. If each of us send it to at least ten more (30 x 10 = 300) ..and those 300 send it to at least ten more (300 x 10 = 3,000)...and so on, by the time the message reaches the sixth group of people, we will have reached over THREE MILLION consumers.

If those three million get excited and pass this on to ten friends each, then 30 million people will have been contacted!

If it goes one level further, you guessed it..... THREE HUNDRED MILLION PEOPLE!!!

Again, all you have to do is send this to 10 people. That's all!

(If you don't understand how we can reach 300 million and all you have to do is send this to 10 people.... Well, let's face it, you just aren't a mathematician. But I am, so trust me on this one.

How long would all that take? If each of us sends this e-mail out to ten more people within one day of receipt, all in. I suggest that we not buy from Esso and Shell UNTIL 300 MILLION people could conceivably be contacted within the next 8 days!!!

I'll bet you didn't think you and I had that much potential, did you!
Acting together we can make a difference.

If this makes sense to you, please pass this message on THEY LOWER THEIR PRICES TO BELOW THE $1.00 RANGE ANDKEEP THEM DOWN. THIS CAN REALLY WORK.

Im adding this little bit in addition to the email. If the Companies are not selling the things that makes the most PROFIT, Pop, Chips, Lotto Tickets, Car Wash, things lke that they are going to be unhappy campers! they wont last long making less before they start complaining to the oil companies!

We need to declare war against GAS PRICES (natural gas)

Conserve and Unite or Gas Prices may worsen

The winter of 2005 was when I really first started caring about gas prices. It always annoyed me when the NICOR billed arrived but I figured it wasn't that bad and there was nothing to do about it. We must have heat and hot water to survive. It didn't really affect me until I moved into a large farmhouse in 2005. My first bill from NICOR, was higher than before but I had always lived in apartments so I chalked it up to the size of the house. My second bill (which of course arrives rightr after Christman) was ASTRONOMICAL, and basically put me into my own little personal recession until I got all my credit cards and bills paid up (which took maybe 6 months). I recall my NICOR bill being around $1,000 for the Winter months of Dec. '05, Jan '06, & Feb '07.

When winter rolled back around the next year I literally declared war against NICOR. I lined every single window in my house with a tight layer of insulated plastic (check your local hardware stores) and then another loose layer of insulated plastic. I hung heavy blankets over those windows if it was not a well used area of the house. I shut down half of the farmhouse keeping doors closed and closing heating vents and also hanging blankets in some areas with no doors to control the hot air flow and trap it in the main living areas. I also bought about $200 worth of electric space heaters with temperature control gauges and used those as my primary heating source (I must warn you if you have children or are not at home space heaters are very capable of starting fires in your house if not careful).

By the time I got all my COMED & NICOR bills I saved around $500 as opposed to the winter before. My electric bill was much higher, but my NICOR bill was much, much lower. I also have to warn everyone: BE SURE TO MONITOR YOUR THERMS GAUGE OUTSIDE THE HOUSE. NICOR will usually estimate one bill & "read" your meter the next month. I don't know if this is the same everywhere, but at this farmhouse they never actually read the meter, they were always estimating. I had to go outside in the snow & check my meter, then call NICOR to get a correct bill sent out.

I have finally relocated away from the farm house, which was a sieve for hot air in the winter. I now reside in a townhouse made of brick, which is part of a large 3 unit structure. I am the middle unit and notice around a 10 degree difference right off the bat with no heat on. I have not resorted to the extremes of last year yet, but I will definitely supplant my natural gas heating source with a lot of electric heat as it is still much cheaper for now.

This may not affect every household, but right now is the time to get your house "winterized" because I believe the reports are that natural gas prices will be even higher this coming winter.

Nahikoa da, honaino ailegatu gara

Libiako liskarrak direla eta berriro ere gasolinaren prezioa igoko digute. Ez dut ulertzen: inork ez dit esplikatu, baina denok jasango ditugu honen ondorioak.
Zergatik petrolioarekiko menpekotasun hori?
Zergatik ez ditugu bestelako energia motak?
Zergatik gutxien irabazten dugunok sufritu behar dugu gehien?
Zergatiek, krisi garaiotan, gobernuek ez digute laguntzen gasolinaren igoera horiek guregan ondoriorik izan ez dezaten?
Galdera gehiegi eta "goitik" ez datorkigu erantzunik.
Agian garaia da hiritar arruntok ekimena izateko, Big Brother-i aurrea hartzeko.
Bai horixe!
Hasi gara bai, eta ikusiko duzue gure eroapena noraino ailegatzen den!
Zatoz gure iraultza zibiko honekin bat egitera.