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Wednesday, May 28, 2014
Google fabricará coches sin conductor
Hara zer aurkitu dugun hemen: http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2014/05/28/actualidad/1401264168_418936.html
Gasolinazko autoak murrizteko aukera izango ahal da!
Google fabricará sus propios coches sin conductor, según ha anunciado el cofundador de la empresa Sergey Brin durante la conferencia de Rec/Code en California.
Según las explicaciones de Brin, el automóvil no tendrá volante ni pedales ni marchas, podrán viajar dos personas y cogerá una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h). Múltiples sensores incluidos en la máquina determinan la posición del vehículo así como la proximidad de objetos y personas, y en función de esas señales se moverá el coche.
El mismo directivo explicó que la empresa había decidido su fabricación en lugar de ceder la producción a otros fabricantes. El anuncio de Brin se adelantó a una conferencia programada para esta tarde del miércoles donde se deberían haber ofrecido los detalles.
Por las fotos enseñadas, el coche se parece más a los actuales Smart de Mercedes que a los prototipos que hasta hace poco mostraba Google. En principio se fabricarán 100 prototipos que llevarán controles manuales. Estos vehículos ya podrían correr por varios estados del país, como California o Florida, que han cambiado las leyes para permitir circular estos coches siempre y cuando haya dentro un conductor.
No fue el único anuncio importante de la conferencia Re/Code, que en su primera edición ya ha obtenido un triunfo absoluto tanto por la presencia de los principales ejecutivos de la industria tecnológica como la importancia de sus anuncios. Brin, que acudió a la conferencia de Ranchos Palos Verdes con unas Glass de sol, fue entrevistado por los fundadores de Re/code Walt Mossberg (67 años) y Kara Swisher (51 años), tras cerrar AllthingsDigital y su colaboración con The Wall Street Journal. Mossberg demuestra que ni siquiera en el mundo de la tecnología 67 años son demasiados.
Wednesday, May 7, 2014
El director de Tata Motors ''suicidado'' justo antes del lanzamiento de su coche de aire
Iturria: http://luzsincensura.blogspot.com.es/2014/04/el-director-de-tata-motors-suicidado.html?m=1
22 abr 14. Fue lanzado a finales de 2013, llegó a principios de 2014. Pero no sueñes, algunos países ya han planeado para gravar el aire como Gran Bretaña o Australia. Para obtener más información, lea a continuación, el director general murió allí hace tres días, se suicidó!
Otra prueba - si es necesario - de que las empresas petroleras y el gobierno nos toman por idiotas!
Lanzamiento inminente de talleres Tata Motors en la India!
Es un motor de automóvil que se hace funcionar con aire. Sólo con el aire que nos rodea.
Tata Motors India ha programado el coche de aire podría recorrer las carreteras de la India en 2014.
El coche de aire, desarrollado por el ex ingeniero de Fórmula 1 de Guy Negro MDI con sede en Luxemburgo, utiliza aire comprimido para empujar los pistones del motor y mover el coche.
El coche de aire, llamado el " Mini CAT "podría costar alrededor de 365.757 rupias en la India o 8177 $, es decir 5.225 euros.
El Mini CAT es un vehículo urbano ligero y simple con un chasis tubular, un cuerpo de fibra de vidrio que está pegado no soldado y propulsado por aire comprimido. Un microprocesador se utiliza para controlar todas las funciones eléctricas del coche. Un pequeño transmisor de radio envía instrucciones a las luces, señales de giro y el resto de equipos eléctricos en el coche. No muchos.
La temperatura del aire limpio expulsado por el tubo de escape es entre 0-15 grados bajo cero, lo que lo hace adecuado para su uso en el sistema de aire interior sin la necesidad de gases o pérdida de fuerza.
No hay llaves, sólo una tarjeta de acceso que puede ser leída por el coche desde su bolsillo. Según los diseñadores, cuesta menos de 50 rupias (€ 1 = 69 rupias) por cada 100 km, que es aproximadamente una décima parte del costo de un coche que funciona con gasolina.
Su kilometraje es de aproximadamente el doble que el coche eléctrico más avanzado, un factor que hace que sea una opción ideal para los conductores urbanos. El coche tiene una velocidad máxima de 105 km / hora (perfecto ya que no debe ser superior a 90 o incluso 70 kmh y 50 en la ciudad) ó 60 kilómetros por hora y tienen un alcance de unos 300 km o 185 millas. El repostaje del coche tendrá lugar en las estaciones de servicio adecuadas con compresores de aire especiales. Repostar sólo tarda dos o tres minutos y cuesta alrededor de 100 rupias (€ 1 = 69 rupias) y el coche hará 300 kilómetros. Este coche también se puede llenar en su casa y debe entonces tardar 3-4 horas para llenar el tanque, pero se puede hacer mientras usted duerme.
El depósito se puede recargar a través de una sola toma de corriente de 4 horas a un costo de 1,50 € y permite una autonomía de 150 km.
Tata Motors está trabajando actualmente en una bomba de aire comprimido, lo que haría el depósito lleno en 3 minutos exactos a un costo de alrededor de € 2,50.
Porque no hay ningún motor de combustión, el cambio de aceite (1 litro de aceite vegetal) sólo es necesario cada 50.000 km o 30.000 millas. Gracias a su simplicidad, hay muy poco mantenimiento para hacer en este coche.
Este coche de aire parece casi demasiado bueno para ser verdad.
¿Los grupos de presión y los hombres de poder van a tener la última palabra?
Además, respiraremos "por fin" buen aire urbano!
¿Cómo harán las compañías petroleras para impedirlo?
Los gobiernos encontrarán un buen motivo para no registrar este vehículo en Europa y América del Norte. Como él mismo dice en la parte superior, usar el aire parece bastante motivo.
Pero primero, tienen que asesinar al director general de Tata Motors, y ya está hecho.
El extraño suicidio del DG de Tata Motors en Bangkok
Después de la muerte del Jefe en Bangkok del fabricante de automóviles indio Tata Motors, que cayó desde el piso 22 del hotel, la policía tailandesa dijo el lunes haber encontrado lo que parece ser una nota de suicidio en su habitación.
Mientras Karl Slym, Columbia, de 51 años, se encontraba en la capital de Tailandia para asistir a una junta de Tata Motors Ltd. Tailandia, su cuerpo fue encontrado el domingo en un balcón en el cuarto piso del Shangri-La Hotel, donde se hospedaba. "Al principio, sólo podemos suponer que se suicidó, dijo el teniente coronel de la policía Somyot Boonnakaew. La ventana era pequeña y tenía que hacer un esfuerzo para conseguir atravesarla. "La supuesta carta de suicidio, que se encuentra en la sala, fue enviada para su análisis para verificar que se trata de su escritura, ha añadido.
La policía cree que una mujer estaba con Slym en la habitación en el momento de su muerte, pero dijo que era en esta etapa también "sorprendido" de responder a las preguntas de los investigadores.
El domingo, el fabricante de automóviles ha anunciado que su CEO murió de una caída, mientras que la prensa de la India declaró que había perdido el equilibrio antes de caer en el vacío. Karl Slym se había unido a Tata Motors en 2012 y fue responsable de las operaciones en la India y en los mercados internacionales, a excepción de Jaguar y Land Rover. Graduado de la Universidad de Stanford, fue anteriormente vicepresidente de una empresa conjunta de General Motors en China, SGMW y presidente de General Motors India.
Es él quien ha tratado de cambiar la posición del Nano (el coche de 2.300 dólares de Tata Motors) como un "segundo coche" o una alternativa barata a los scooters, después de su fracaso comercial, informa Les Echos.
http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2014/01/27/le-dg-de-tata-motors-retrouve-mort-a-bangkok-se-serait-suicide_4355060_3216.html
http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=auto&tl=es&u=http://reseauinternational.net/2014/01/30/le-dg-de-tata-motors-se-suicide-juste-avant-la-sortie-de-sa-voiture-a-air/&sandbox=0&usg=ALkJrhjktVAduIvVsyndyoOvWU55tJS7tw
Sunday, May 4, 2014
Las eléctricas deberán devolver unos 7,7 millones de euros a los navarros
El reembolso medio por el sobreprecio cobrado en el primer trimestre será de unos 33 euros por hogar
Los contadores inteligentes estarán instalados en Navarra antes del tope de 2019
Consumo aconseja a las familias mantenerse en la tarifa PVPC
Gaurko Diario de Noticias-en agerturiko notizia.
"El consumidor que ha tenido TUR no debe volverse loco. Le aconsejo el PVPC porque, en teoría, será más barato"
Esta ampliación del plazo ha hecho que el Gobierno prorrogue el precio de la energía durante el segundo trimestre del año, por lo que al finalizar junio las comercializadoras deberán calcular de nuevo la diferencia entre el precio fijado y el que efectivamente haya en el mercado para aplicar en la primera factura que emitan una vez adaptados los sistemas, y que será como máximo en la siguiente a partir del 1 de julio, tanto la devolución de lo adeudado en el primer trimestre como la refacturación del segundo, que, en este caso, puede resultar a favor o en contra del consumidor, dependiendo de si el precio real supera o queda por debajo del cobrado a los clientes. La compensación que recibirá cada cliente dependerá, no obstante, del perfil de consumo.
4 opciones Con el nuevo mecanismo de precios, el recibo se calculará tomando como referencia el precio del kilovatio en función de su cotización diario en el mercado mayorista, los consumidores con potencias inferiores a 10 kilovatios (kw) tienen de forma transitoria cuatro opciones de contratación del suministro de electricidad. La primera es la de optar por el Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) sin contador inteligente. Para calcular su factura se tomará el consumo del periodo de facturación, medido de forma habitual cada dos meses, y se le aplicará un precio promedio de los precios horarios del mercado. La segunda es contratar el PVPC con contador inteligente: cuando el consumidor disponga de un contador de este tipo, para calcular su factura se tomarán directamente tanto el consumo como el precio del mercado en cada hora. Estas dos primeras opciones suponen que el consumidor paga lo que realmente cuesta la energía en el mercado sin los costes adicionales que conllevaba asegurar un precio fijo durante tres meses en el sistema anterior de subastas. Esta fórmula, para brindar más claridad, no puede incluir otros productos o servicios. El PVPC, el precio regulado al que se acogen la casi totalidad de hogares navarros y que sustituye a la Tarifa de Último Recurso (TUR), será la modalidad de contratación por defecto con el comercializador de referencia salvo manifestación expresa del consumidor en sentido contrario.
La tercera opción pasa por contratar cualquier oferta libre disponible en el mercado. En este caso, el consumidor sí podrá contratar otros productos y servicios adicionales al del suministro de energía eléctrica.
La cuarta vía son las ofertas con un precio fijo anual que las grandes empresas comercializadoras (filiales de las compañías eléctricas Iberdrola, Endesa, Gas Natural Fenosa, EDP España y E.ON, principalmente) acaban de presentar y que son considerablemente más caras que el PVPC para empujar al consumidor hacia las otras opciones: la tarifa regulada, sometida al vaivén del mercado, o las tarifas libres. Es decir, la estabilidad que supone para una familia saber cuánto va a pagar en la factura de la luz durante todo un año con esta fórmula, que no es una tarifa plana porque el precio pactado debe multiplicarse por los kilovatios consumidos, implica un alto coste adicional que corre por cuenta del consumidor.
El Gobierno central defiende que el nuevo sistema va a hacer más transparente el recibo de la luz y, sobre todo, va a abaratarlo al eliminar los costes adicionales que suponían las subastas trimestrales llamadas Cesur, anuladas por Industria ante la alarma social provocada por la última puja, celebrada el 19 de diciembre de 2013, que se saldó con un incremento del 11% para el primer trimestre de este año. La bajada de precios, sin embargo, es aún una incógnita.
plazos Desde el Servicio de Consumo y Arbitraje del Gobierno de Navarra, su director, César López Dios, aconseja a los hogares mantenerse en la tarifa PVPC tanto en el caso de disponer de contadores analógicos como digitales, que son los que lo tienen más fácil, puesto que en su factura vendrá desglosado su consumo y el precio del kilovatio en cada instante, según su cotización en el mercado mayorista. La instalación obligatoria de estos contadores, más de 230.000 en Navarra, ha comenzado de forma escalonada y aunque el plazo para concluirla es diciembre de 2018, López Dios augura que al ser esta una comunidad no muy poblada este sistema de medición inteligente estará completamente extendido antes de esa fecha. Las empresas distribuidoras son las encargadas de la sustitución, que no será abonada directamente por los clientes, a los que deberán informar previamente. Estos, no obstante, seguirán pudiendo elegir entre comprar (50 euros) o alquilar el contador (0,81 euros/mes).
"Los consumidores que han tenido la TUR, el 90% de los hogares, no se deben volver locos. Independientemente de que tengan contadores analógicos o digitales, nuestra recomendación es que se sometan al PVPC porque teóricamente va a ser más barato que las otras opciones", señala. "Eso no quiere decir que el ahorro en la factura vaya a ser enorme porque la parte del consumo supone un 40% del recibo, que tiene otros componentes, y el temor es que las compañías, aprovechando el descenso de precios en la parte de consumo, intenten cargar más en la parte de la factura que no es la de consumo, con lo que esta no sería tan reducida. Con el nuevo sistema, no obstante, pensamos que ese 40% sí tendrá una rebaja sustancial al estar sujeto al precio de mercado continuo", precisa. López Dios apuesta por esperar a la clarificación del mercado de energía eléctrica para tomar decisiones. "Hay que ver la evolución del nuevo sistema porque no hay serie histórica para analizar. De momento, me lo pensaría mucho antes de cambiar del PVPC a otras ofertas, salvo las muy golosas, que supongan un descenso de verdad del precio en la factura. Hay que estudiar muy bien estos reclamos para no encontrarse con sorpresas", advierte. A esta comparativa, indica, ayudará la unificación del modelo de factura. "Se está trabajando en uno similar para todas las compañías y a partir de aquí podremos discernir sobre la complejidad del sistema", confía.
la medida
campaña intensiva y millonaria
26 millones de folletos. El Gobierno realizará una campaña de comunicación presupuestada en 4 millones de euros para explicar el nuevo mecanismo de revisión de precios de la electricidad. La iniciativa tiene como objetivo informar sobre los nuevos mecanismos de facturación y medidas de ahorro. La campaña, que irá del 1 junio y a diciembre, incluye la distribución de 26 millones de folletos junto a la factura de la luz. La Comisión Europea ve necesario que el Gobierno español acompañe la implantación del nuevo sistema con una "campaña de información intensiva" para usuarios, dado que la mayoría no tedrá un medidor "adecuado" de energía hasta 2019.
La factura
Potencia contratada: Es la parte fija de la factura y supone un mínimo que cobrará siempre la empresa eléctrica. En este aparecen los kilovatios contratados, multiplicada por los días y el precio fijado. Por ello es muy recomendable ajustar al máximo, no pagar en exceso pero tampoco en defecto, se debe tener en cuenta que si se supera la potencia contratada, la tensión dispara un resorte que afecta al interruptor. Además, los últimos cambios normativos elevaron este término, por lo que pagamos más incluso con la vivienda vacía.
Energía consumida. Es la parte variable, la energía que se consume. En este punto es donde las subidas de precio que determina la subasta se aplican.
Impuesto sobre electricidad. Al igual que ocurre con tabaco, alcohol o hidrocarburos, la electricidad tiene un impuesto especial, en el que se aplica un 4,864% sobre el consumo y factura.
Alquiler de equipos: Por el contador que es propiedad de la compañía eléctrica en la mayoría de los casos. Se calcula multiplicando el número de días del período de facturación por el precio del alquiler mensual del contador, salvo sea propiedad del cliente, que en tal caso no se factura.
IVA: La electricidad está gravada con un 21%. Se aplica sobre todos los conceptos, incluido el alquiler.
15-75
para descuentos. Estos conceptos no tienen el mismo peso, aunque el porcentaje del concepto potencia sobre el total de la factura varía dependiendo la que tengamos contratada, supone aproximadamente un 15%-20% frente a un 75%-80% del término variable, es decir el consumo.
Saturday, April 26, 2014
Ecología sobre ruedas: vuelve el coche eléctrico
Aunque todavía no se ha popularizado su uso, ya hay un buen número de modelos y marcas accesibles en los concesionarios. El coche eléctrico no es una quimera, sino una realidad de la que ya podemos plantearnos su conveniencia en nuestras vidas
Texto Carlos Bergera [Tecnun 86 IESE 90], director de Movilidad Verde de Iberdrola - Infografía Errea ComunicaciónNuestro Tiempo aldizkaritik hartua. Artikulua pdf formatuan lor daiteke.
No nos extraña arrancar diariamente el motor de nuestros coches de combustión y emitir CO2 y gases contaminantes. Por este motivo, entre otras causas, el aire de muchas ciudades se hace irrespirable y provoca enfermedades pulmonares. Sin embargo, ya es posible cambiar esta rutina gracias a la electrificación del transporte, un proceso tecnológico en rápida evolución que va a renovar el sector del automóvil en los próximos años y que va a aportar a los usuarios la satisfacción de no manchar el planeta, ganar en bienestar y prestaciones en la conducción.
Vehículos verdes
El efecto de limpieza y descontaminación en las grandes ciudades por un uso masivo de vehículos eléctricos sería espectacular. Incluso en el caso de que la energía eléctrica para las recargas se tome del sistema eléctrico común, es decir, sin conexión exclusiva a fuentes de energía renovables, la mejora global de las emisiones de CO2 se prevé notable. Así lo demuestran los estudios elaborados a tal fin, donde se corrobora, por ejemplo, cómo en un trayecto urbano típico de quince kilómetros las emisiones de los coches de gasóleo y gasolina fueron de 2,4 y 2,6 kg, respectivamente, mientras que las asociadas a un coche eléctrico supondrían tan solo 0,7 kg.
Como la mayor parte de las recargas se efectuarían por la noche, mientras los coches están en los aparcamientos de las viviendas o en las empresas, la energía eléctrica consumida en las recargas podría asociarse a los potenciales excedentes de energía eólica nocturna. En este momento del día, cuando el resto de consumos disminuye y se produce un valle en la curva de demanda, la recarga del coche eléctrico corregiría esta diferencia y potenciaría aún más el beneficio medioambiental.
En este sentido, un buen número de ciudades se ha planteado ya la sustitución progresiva de los autobuses urbanos por autobuses eléctricos, que mejoran las condiciones medioambientales gracias a la disminución de ruidos y emisiones. Algunos fabricantes apuestan claramente por esta tecnología. Es el caso de la división de autobuses de empresa sueca Volvo, que ya ha anunciado que solo fabricará modelos urbanos eléctricos.
Vehículos baratos a largo plazo
A pesar de tener una conciencia ecológica clara, antes de comprar un coche eléctrico hay que resolver algunas cuestiones. En primer lugar, estudiar el modelo concreto y su tecnología, ya que aunque aún no se dispone de muchas marcas, la variedad va en aumento. La tipología básica divide la oferta entre coches eléctricos puros y coches híbridos y, entre estos, en enchufables y no enchufables. Los últimos se diferencian fundamentalmente en la autonomía de la batería, que en los híbridos puede superar los sesenta kilómetros. Además, la ventaja principal es que, aún en el caso de agotarse la batería, el coche continuaría circulando sin problemas gracias a su motor de gasolina.
Respecto al coste medio de uso, en todos los casos el coche eléctrico resulta más económico que los coches de gasolina y gasóleo, aunque los menos costosos corresponderían a los eléctricos puros. Con los modelos híbridos, el conductor podría decidir cuándo circular con gasolina o con electricidad, pudiendo dejar esta opción para «callejear», momento en el que aumenta el consumo de combustible.
Si se trata de un segundo coche familiar, o de alguien que no haga largos trayectos interurbanos, o bien para flotas de empresas y servicios que no realicen más de ciento cincuenta kilómetros diarios, la mejor opción sería un eléctrico puro. En estos, cuantos más kilómetros se hagan antes se rentabilizará la compra, teniendo en cuenta que los costes operativos son drásticamente menores a los del coche tradicional en una proporción de uno a cinco.
Para hacer un análisis económico comparativo entre un coche o una flota eléctrica, y sus equivalentes con motor de combustión interna, hay que plantear los costes totales de operación. En el caso de los eléctricos se unen la ventaja de un menor coste de combustible y un mantenimiento notablemente más barato debido al menor número de componentes y a que se estropean menos. Sin embargo, habrá que contraponer una mayor amortización por el coste más elevado del vehículo. Sobre este último punto, algunas comunidades —como Andalucía o País Vasco— ofrecen subvenciones adicionales a las que ya otorga el Gobierno central y que sumadas logran un precio atractivo.
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